Вице-президент «Корпорации «Иркут» Кирилл Будаев представил на авиасалоне в Дубае лайнер МС-21. Он обратил внимание на то, что продукция Boeing и Airbus не имеет принципиальных различий и преимуществ друг перед другом. При этом рынок растет, и чтобы успешно присутствовать на нем, производитель должен помочь перевозчику экономить ресурсы — в первую очередь, время. На решение этой задачи нацелена корпорация в работе над проектом МС-21.

Линейка лайнеров МС-21. Фото: Корпорация "Иркут"

По его словам, России по-прежнему хорошо известна на рынке, но главным образом военной продукцией. Однако и в гражданском сегменте кое-что есть — около 200 совместных с Россией программ. Преуспеть на этом рынке можно только с абсолютно новым проектом, с чистого листа. Иркут дествует по формуле «capacity+10%». Стандартная для рынка вместимость увеличивается, но за счет тщательной работы над аэродинамикой и другими характеристиками вес самолета остается прежним, что дает компании до 10% выгоды.

Преимуществом России здесь является лучшая в мире школа аэродинамики. При выборе аэродинамики модели МС-21 было отобрано более 20 различных вариантов, прошло более тысячи продувок в аэродинамических трубах. Композитное крыло большого удлинения снимает необходимость в законцовках. Таким образом удалось на 2,5% увеличить скорость. В целом, как утверждают в «Иркуте», при существенно большем диаметре фюзеляжа, чем у B737 и A320, МС-21 получается гораздо более аэродинамически эффективным, что призвано добавить удобств пассажирам и снизить издержки перевозчика.

В Дубае еще раз была озвучена цена МС-21 — 69 млн долл. за МС-21-200 и 78 млн долл. за МС-21-300.  На вопрос о заказчиках г-н Будаев перечислил уже известных («Ростехнологии», «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК), малазийская Crecom, чартерный перевозчик Nordwind) и сообщил, что есть соглашение о намерениях, подписанное с одним из перевозчиков из СНГ.

Был вопрос о двигателях — заказчик может выбирать ПД-14 или PW1400G, но кто из заинтересованных в МС-21 компаний к какому варианту тяготеет, г-н Будаев уточнять не стал. Первый полет, по его словам, состоится в конце 2014 г., первая поставка — в 2017 г. Будаев предположил, что сначала взлетит версия с двигателями PW.

П.2 вспомнил недавнее интервью главы «Трансаэро» Ольги Плешаковой — в нем сообщалось, что лайнеры Ту-204/214 простаивают по причине частых поломок и проблем с доставкой запчастей. На вопрос о том, каким образом «Иркут» намерен избежать такого рода проблем, г-н Будаев сообщил, что компания ведет активный поиск партнеров, которые взяли бы на себя послепродажное обслуживание МС-21. Стратегия компании — в предоставлении обслуживания, отвечающего требованиям рынка. В создании собственной базы ТОиР нет необходимости, считают в компании. Нужно на конкурсной основе привлекать уже имеющихся игроков на этом рынке, которые хорошо известны в России и за рубежом. «Мы еще не подписали ни одного контракта [по тематике ТОиР]» — говорит г-н Будаев. — «Но мы используем комплектующие крупных и авторитетных международных игроков и намерены обращаться к услугам лучших поставщиков услуг технического обслуживания и логистики». Компания стремится к тому, чтобы AOG (время поставки нужной запчасти) не превышало 24 ч., в самых крайних случаях — 72 ч.

На другой вопрос П.2 о потенциальных клиентах, вице-президент Корпорации «Иркут» сообщил, что главными покупателями МС-21 должны стать крупные перевозчики с развитой маршрутной сетью, открытые новым продуктам и готовые к дополнительным рискам. Что до географии рынков МС-21 — это, несомненно, традиционные эксплуатанты советской авиатехники (МС-21 идет на замену Ту-154), а также Западная Европа и обе Америки. Что касается Залива, то, как заявил г-н Будаев, компания впервые представляет здесь МС-21. Сейчас идут переговоры с двумя компаниями, названия которых не раскрываются, и «Иркут» ожидает, что переговорный процесс будет продолжаться.

ОАК накануне дубайского салона распространила прогноз, согласно которому объем прогнозируемых продаж самолетов гражданской линейки корпорации в регионе до 2035 г. составляет порядка 180 машин. На просьбу П.2 прокомментировать эту цифру г-н Будаев сообщил, что спрос на МС-21 в регионе, как ожидается, составит порядка 50 лайнеров.

МС-21 должен в перспективе сменить боевые Су-30МК разных модификаций в качестве главной продукции «Иркута». Постсоветские успехи иркутского завода, ставшего одним из лидеров отечественной промышленности, позволяют предположить, что амбиции создателей МС-21 имеют отнюдь не призрачные шансы на реализацию.

Пресса, в том числе и зарубежная, презентацию восприняла с явным интересом. Как ехидно заметил в своей публикации The Economist, «появление канадцев, китайцев и русских дает козыри в руки авиакомпаний… Ryanair, использующий B737, уже дал понять, что ведет переговоры с Comac и «Иркутом» — теперь удержать лояльность перевозчика влетит Boeing в копеечку».

Подготовил Руслан Алиев