Газета «Чжунго циньнянь бао» опубликовала статью о крупном китайском специалисте в областе авиационных двигателей, главном инженере НИИ вооружения ВВС НОАК (空军装备研究院）по имени Гань Сяохуа (甘晓华). О Гань Сяохуа известно, что он родился в 1957 году, уроженец уезда Цзиньсянь провинции Цзянси, в декабре 2011 года избран членом Академии инженерных наук КНР. На своей нынешней должности находится с 2004 года, работать в НИИ вооружения ВВС начал в 1989 году, , прошел путь от старшего инженера Первой лаборатории двигателей до замначальника лаборатории, начальника лаборатории, начальника научно-технического отдела, замдиректора. В настоящее время, наряжу с должностью главного инженера НИИ, занимает пост председателя научно-технического комитета института. Депутат Народного политического консультативного совета 10 и 11 созывов. Профессор Нанкинского авиационно-космического университета.
Из текста, в частности, следует, что Гань Сяохуа является глубоким специалистом по российскому двигателю Ал-31Ф, изучению конструкции и организации обслуживания которого он посвятил немало времени.
Ниже следует перевод статьи (с сокращениями)
«В авиакосмической отрасли, все начинается с двигателей. Если взглянуть на историю мировой авиации, есть более 20 стран способных самостоятельно разрабатывать и производить самолеты, а страны, способные самостоятельно производить и разрабатывать двигатели можно пересчитать по пальцам. »
«Один двигатель, это груда запчастей, сплетение электрических соединений. Есть один «авиационный человек», который каждый день имеет дело со всеми этими холодными сложными предметами, собирает, разбирает, повторяет вновь, копирует лопатки двигателя и этот цикл повторяется вновь и вновь, без остановки. Потом этот двигатель поднимает в голубое небо боевой самолет. Этот человек несет на себе дело, которое заключает в себе мечту всей армии и даже мечты нации и государства об полете».
«Этот человек — главный инженер одного из НИИ по вооружению ВВС Гань Сяохуа. »
Помочь «парализованному» самолету вновь подняться в небо
«В ноябре 1998 года на один из аэродромов в Чэнду опустился туман. Двигатель истребителя заревел на полную мощность и он полетел к далеким горам покрытым снегом. Ремонт этого позаимствованного за рубежом двигателя некоей модели, проведенный в Китае, завершился успехом» (очевидно, речь идет об АЛ-31Ф. С другой стороны, ниже говорится о новом типе самолета, попавшем в КНР в 1980-е, в то время, как поставки Су-27 в КНР начались в 1990-е. Из текста следует, что журналист ошибся и речь идет о Су-27).
Этот момент потребовал большого труда.
Это был некий тип современного истребителя, поступившего в нашу страну в 80-е годы прошлого века, из-за длительной эксплуатации в неблагоприятных условиях высокогорья, двигатель самолета, не выработав назначенного срока, столкнулся с неисправностями, что заставило остановить учения по действиям в сложной обстановке.
В то время доступ к иностранной технологии был ограниченным, импортировать запчасти и провести ремонт было невозможно. В отсутствие технических материалов, в отсутствие запчастей, отечественная оборонная промышленность была не в состоянии осуществить ремонт истребителя, находившегося на передовом мировом уровне.
В условиях, когда купленный за большие деньги за рубежом самолет мог превратиться в кусок металлолома, назначенный заведующим лаборатории некоего НИИ вооружений ВВС Гань Сяохуа с жаром взялся за дело. Услышав, что он взялся за такую сложную задачу, немало людей посчитали, что он самонадеян, не справится с задачей и его усилия не окупятся. »
«… Гань Сяохуа, помимо веры в свои силы, обладал также военной храбростью. Он опирался на опыт многократного разбора и ремонта этого типа двигателей. Он убедил руководство поручить ему это задание».
«Лаборатория, насчитывавшая только 20-30 человек, согласно разработанному Гань Сяохуа плану, разыскивала материалы, вносила изменения в оборудование, построила испытательный стенд, начала прорыв в этой сложной области мировых технологий. »
«Бессонные ночи, эксперимент за экспериментом, пока наконец не удалось починить первый двигатель. При этом была разработана конструкция испытательного стенда. Потом начался период устранения недостатков и когда уже все ждали успеха, проекту был нанесен удар — крутящий момент двигателя был нестабильным, поиск недостатков провалился».
«День, неделя, месяц — решение вопроса не находилось. Прошло три месяца прежде чем они успешно обнаружили, что проблема связана с оборудованием тестирования мощности».
В мае следующего года первый отремонтированный двигатель был протестирован на различных режимах работы.
«Испытания показали, что характеристики отремонтированного двигателя соответствовали стандарту, мощность выросла на 10%, а самостоятельно сконструированный испытательный стенд находился на передовом мировом уровне… В результате истребители, полеты которых были приостановлены, возобновили полеты в горах, а для государства были сэкономлены сотни миллионов юаней. Проект удостоился Государственной премии за научно-технические достижения второй степени. »
После первой победы Гань Сяохуа увеличил свои усилия. Проведенные им НИОКР по модернизации двигателя с использованием современных технологий цифрового контроля позволили привести характеристики модернизированного двигателя к уровню новых импортных, серьезно повысив боевые возможности. Соответствующие ведомства считают, что данное исследование не просто достигло мирового уровня, но и в дальнейшем приведет к повышению целевого уровня разработки соответствующих китайских двигателей на полпоколения, ускорив дальнейшие исследования.
Шаг за шагом преодолевать сердечную болезнь истребителя
В марте 2007 года некая авиационная дивизия организовала круглосуточные полеты, один импортный самолет нового типа начал внезапно терять высоту и вслед за этим произошла остановка двигателя.
Согласно статистике, таких случаев произошло много и некоторые из них приводили к серьезным авариям.
Поэтому было начато срочное совместное расследование причин остановок двигателей. Гань Сяохуа вместе с группой из более 30 китайских специалистов развернул работу и в конце концов выяснил, что причиной была поломка подшипника.
В ходе переговоров иностранный представители не соглашались с выводами Гань Сяохуа и под разными предлогами отказывались признать проблемы с собственным проектом. Переговоры зашли в тупик. Тогда Гань Сяохуа, выступая в качестве главного эксперта китайской делегации, предложил глубокий анализ причин аварии, используя научные методы опроверг аргументы противоположной стороны и при помощи убедительных свидетельств собранных в ходе расследования аварии вынудил иностранного конструктора двигателя объективно взглянуть на ситуацию и признать необходимость внесения изменений.
Уровень китайского специалиста превзошел ожидания иностранной стороны, в конце переговоров они в сердцах вздыхали «у китайцев есть выдающийся специалист»!
В апреле 1996 года на одной из авиабаз Цзяннани было обнаружено, что у некоего типа самолетов третьего поколения (китайское третье совпадает с четвертым поколением по общепринятой классификации — прим. переводчика) разрушилась топливная форсунка двигателя, что потребовало приостановки полетов.
Эта информация сразу же вызвала к себе пристальное внимание. Был собран консилиум экспертов, некоторые из которых говорили, что это недостаток конструкции, а другие — что это недостаток проекта. Эксперты не могли согласиться между собой.
И тут Гань Сяохуа после анализа храбро заявил «Это не разрушение форсунки, а нагар! Можно и дальше использовать самолет!»
Разгорелась дискуссия, все решили, что Гань Сяохуа вынес поспешное суждение. Тогда он, легко поднявшись на трибуну и описав симптомы проблемы и опыт обслуживания, провел глубокий анализ и расчеты. Специалисты в конце концов согласились провести исследование в соответствии с предложенной им методикой. В итоге правота Гань Сяохуа была подтверждена, решение о приостановке полетов было отменено. Прикованные к земле боевые соколы вновь поднялись в небо.
В середине 1990-х Гань Сяохуа и его сотрудники также с успехом решили вопрос повышения надежности двигателей китайских истребителей второго поколения, турбины которых часто выходили из строя из-за перегрузок. Проблема была решена путем задействования технологий, используемых в двигателях истребителей третьего поколения. Они применили современную цифровую технологию и впервые в мировой практике реализовали возможность контроля тепловой нагрузки на двигатель в условиях боевой подготовки. В результате, срок жизни двигателя в условиях учебных полетов вырос на 70%, в боевых условиях тяга увеличена на 4%.
Подготовил Василий Кашин
Украина, безусловно, сильно помогла Китаю с производством двигателей. Сначала поставили технологию и оборудование по детонационному нанесению покрытий на лопатки турбин. Потом — электронно-лучевая сварка и их технологии. В 2012 году электронно-лучевая плавка авиационного титана. Китай воспользовался ситуацией,когда РФ не пустила ученых Украины к сотрудничеству в авиации и космосе. Через максимум 5 лет Китай будет производить крупно серийно свои двигатели.