Можно предположить, что у истоков программы военной модернизации Вьетнама стоят задачи уравновешивания китайского военного строительства, причем между Вьетнамом и КНР существует давний приграничный спор, к которому недавно добавились спорные территории в Южно-Китайском море.
Первые Су-27
К 1992 г. китайские ВВС получили все заказанные годом ранее 26 истребителей Су-27СК/УБК. Этот контракт прозвучал предупреждением для вьетнамского руководства, в результате чего спустя два года с российским официальным поставщиком компанией «Росвооружение» был заключен контракт на сумму 200 млн. долл. на поставку пяти Су-27СК и одного Су-27УБК. Эти истребители стали первыми многофункциональными истребителями вьетнамских ВВС (официальное наименование Không Quan Nham Dan Viet Nam). В стоимость контракта также была включена подготовка летчиков и наземного персонала на территории России.
Первые два вьетнамских Су-27 были получены в мае 1995 г., оставшиеся прибыли на вьетнамскую землю к концу 1996 г. Все они вошли в состав 937-го истребительного полка «Hau Giang» (назван в честь одной из провинций Южного Вьетнама), который был создан 30 мая 1975 г., спустя месяц после окончания Вьетнамской войны. Полк базируется на территории аэропорта Пхам Ранг (Pham Rang).
В декабре 1996 г. к первой шестерке Су-27 добавилась новая партия, которая включала два Су-27СК и четыре Су-27УБК. Он усилили вьетнамские оборонительные возможности перед лицом 22 китайских Су-27СК/УБК, полученных незадолго до этого в том же году. Новый контракт был заключен на сумму 120 млн. долл., и два одноместных самолета были приняты вьетнамцами на КнААПО в октябре 1997 г. Спустя три месяца на борту военно-транспортного самолета Ан-124 они были доставлены в Пхан Ранг, где располагался учебный центр вьетнамских ВВС. Уже там самолеты были снова собраны, облетаны, а затем переданы в 935-й ИАП «Dong Nai», который был создан в тот же день, что «Hau Giang». В настоящее время 935-й ИАП дислоцируется в аэропорту Бьен Хоа, куда он был переведен из Кам-Рани.
За ними последовала первая пара учебно-боевых истребителей, которые были доставлены во Вьетнам в декабре 1997 г. Но две «спарки» с серийными номерами 8524 и 8525 спустя пять дней были потеряны в катастрофе того же Ан-124 (б/н «08 черный»), который упал после остановки трех из четырех своих двигателей. Он рухнул в жилой зоне рядом с заводским аэродромом ИАПО «Иркутск-2», с которого «Руслан» совершал свой взлет. В результате катастрофы погибло 23 человека на борту и 70 на земле, а груз был потерян. Су-27УБК были застрахованы от потери, и их замены, истребители с серийными номерами 8526 и 8527 были поставлены полгода спустя в июне 1998 г. Один Су-27СК (6007) разбился в 1998 г.
Су-27УБ ВВС Вьетнама.
Су-27СК в деталях
Су-27СК является модификацией истребителя Су-27, разработанной для поставки иностранным заказчикам. Он отличается от варианта для российских ВВС усиленным шасси, увеличенным взлетным весом и БРЭО с заниженными характеристиками, хотя на нем сохраняется система дистанционного управления СДУ-10. На нем также установлена система управления оружием СУВ-27, основным элементом которой является РЛС Н001 «Меч» и оптико-электронная прицельная система ОЭПС-27. РЛС позволяет Су-27СК производить одновременную атаку двух воздушных целей, и вести сопровождение 10 целей. РЛС «Slot Back» (код НАТО для РЛС «Меч») имеет дальность обнаружения 80 км в передней полусфере м 30-40 км — в задней для целей с ЭПР 3 м2. Обеспечивается обнаружение и сопровождение воздушных целей, как в свободном пространстве, так и на фоне земли; опознавание и определение наиболее опасной из сопровождаемых целей и выбор ее для атаки; перехват сигналов вражеских систем РЭБ и подача команд ракетам «воздух-воздух» уже после их запуска. Все эти функции могут реализовываться в носовом секторе в 120° на высотах от 50 м до 27 км.
Оптико-электронная прицельная станция ОЭПС-27 включает теплопеленгатор с дневным и ночным каналами, а также лазерный дальномер. Станция обеспечивает обнаружение цели по тепловому контакту. Дальность обнаружения цели класса «истребитель» лежит в пределах 15-50 км. РЛС и ОЭПС могут обмениваться данными и дополняться нашлемной системой целеуказания НСЦ-27, с помощью которого ГСН ракет может направляться в сторону цели при помощи поворота головы пилота или ОЭПС на цель в азимуте +/- 60° и угле -15/+60°. Вся информация о цели может быть передана при помощи шины обмена данными «Спектр», которая также позволяет получать указания с самолетов ДРЛОУ, а потом они вводятся в автоматическую систему управления самолетом и оружием.
Хотя Су-27СК был спроектирован как «чистый» истребитель, они может применять неуправляемое оружие «воздух-земля» общим весом до 8 тонн, которое может быть подвешено на 10 точках подвески. Номенклатура вооружения включает НУР и свободнопадающие бомбы, которые могут применяться с помощью системы управления оружием СУО-27 в ручном или автоматическом режиме.
На Су-27СК установлены турбореактивные двигатели АЛ-31Ф тягой на форсажном режиме 12,5 тонн, что позволяет развивать скорость до 1380 км/ч на уровне моря и разгоняться до 2500 км/ч за пять минут. Самолет может летать со скоростью 1400 км/ч неограниченное время на высотах от 9 до 18,5 км, которая является максимальным потолком самолета. Несмотря на свои ТТХ у Су-27СК потрясающие показатели по дальности полета – 1370 км на уровне море и 3676 км при полете на большой высоте. Су-27 имеет скорость крена на уровне 180° в секунду, скорость разворота составляет 21° в секунду.
Китайская угроза растет
Угроза от китайских Су-27 постепенно росла – в декабре 1998 г. были собраны первые истребители J-11, которые являлись лицензионным вариантом Су-27СК. Авиационная компания Shenyang Aircraft Company планировала выпустить не менее 200 подобных самолетов.
В мае 1999 г. состоялся первый полет истребителя Су-30МКК, который мог применять высокоточное оружие, чего были лишены вьетнамские Су-27. Три года спустя под требования ВМС НОАК был разработан вариант Су-30МК2 – среди его улучшений имелась возможность применять противокорабельные ракеты Х-31, что поставило под серьезную угрозу суверенитет Вьетнама над окрестными акваториями. В период с февраля по август 2004 г. ВМС НОАК получили 24 Су-30МК2.
Модернизированные Су-27
Вскоре Россия поняла, что может расширить рынок для своих Су-30МК. КНР заказала Су-30МКК/МК2, Индия Су-30МКИ и Малайзия Су-30МКМ. Так как КнААПО являлся традиционным поставщиком вьетнамских ВВС, завод разработал слегка модифицированную версию Су-30МК2, соответствовавшую вьетнамским требованиям, которая получила наименование Су-30МК2В.
В декабре 2003 г. был подписан контракт на поставку четырех подобных истребителей на сумму в 100 млн. долл., которые были отгружены заказчику 11 месяцев спустя. В январе 2009 г. была подписана новая сделка стоимостью 500 млн. долл. на поставку восьми дополнительных Су-30МК2В, четыре из которых были получены вьетнамцами в июне 2011 г. Спустя пять месяцев последовал новый заказ на 12 самолетов на сумму в 1 млрд долл., но они будут поставлены не ранее 2012-2013 гг.
Су-30МК2В в деталях
Су-30МК2В управляется модифицированным вариантом системы дистанционного управления СДУ-10 СДУ-10У. В систему управления оружием могут монтироваться новые электронные модули в зависимости от требований заказчика, и она состоит из двух подсистем СУВ-ВЭ (отвечает за использование систем «воздух-воздух и интегрирована с РЛС Н011ВЭ/РЛПК и ОЛС-30) и СУВ-П (применяется с система «воздух-земля», состоит из системы выбора вооружения СУО-30ПК, а также спутниковой навигационной системы NAVSTAR/ГЛОНАСС А-737).
Су-30МК2 ВВС Вьетнама. Bui Tuan Khiem - Vietnam Air Spotters
РЛС Н001ВЭ может обнаруживать цель класса «истребитель» на дальности 110 км, авианосцы и быстроходные надводные катера обнаруживается с расстояния в 250 и 70 км соответственно. Самолет может выполнять девять задач в режиме «воздух-воздух» (включая воздушную разведку) и 10 задач «воздух-земля» (включая наблюдение за надводной обстановкой). Наконец, РЛС может одновременно сопровождать 10 целей и применять оружие по четырем воздушным или двум наземным целям.
Н001ВЭ может сканировать пространство на 120° по горизонтали и 110° по вертикали, ОЛС-30 имеет максимальную дальность 90 км. Как в случае с Су-27СК обе системы могут обмениваться данными друг с другом, кроме того они дополнены нашлемной системой целеуказания «Сура-К», имеющей поле зрения +/- 60°, на Су-30МК2В установлена та же самая шина обмена данными «Спектр».
Благодаря двигателям АЛ-31Ф 3 серии, имеющим такую же тягу, Су-30МК2В развивает такую же скорость как и Су-27СК на уровне моря, но на высоте скорость ограничена 2120 км/ч, а потолок снижен до 17,3 км. С максимальным запасом топлива Су-30МК2В имеет дальность полета 1300 км на уровне море и 3000 км на высоте. Допускаемая перегрузка лежит в пределах +9/-3 единиц с той же нагрузкой, что и у Су-27СК, но которая может быть подвешена на 12 точек подвески.
Тактическое применение
Су-27 в первую очередь используются как перехватчики ПВО. В обычном случае два летчика находятся в дежурной комнате в течение 24 часов, готовые занять место в своих самолетах по сигналу тревоги. Также существует состояние немедленной боевой готовности, когда оба члена экипажа находятся в кабинах самолетов в ожидании разрешения на взлет, который выдается штабом ВВС в Ханое, где расположена одна из двух РЛС «Небо-СВ». Эти системы могут обнаруживать до 256 целей одновременно на высоте от 50 м до 27 км, и дальностях от 50 до 330 км.
Кроме этого вьетнамские Су-27/30 используются для проведения операций по изоляции района боевых действий. Это было продемонстрировано в июле 2011 г., когда самолеты 935-го и 937-го ИАП совершили 37 вылетов, в ходе которых «Сухие» сбрасывали бомбы и пускали НАР в ответ на столкновения с китайскими силами в Южно-Китайском море.
В начале июля с.г. большинство истребителей «Су» из Бьен Хоа перебазировались на авиабазу Тхо Хуан (Tho Xuan), где дислоцируется 923-й истребительно-бомбардировочный полк, также известный как «Полк Иен», на вооружении которого стоят истребители-бомбардировщики Су-17/22М4/УМ-3К. Это может означать, что ВВС Вьетнама собираются оснастить Су-30МК2В следующей партии третью эскадрилью.
Су-30МК2В |
8531, 8532, 8533, 8534, 8535, 8536, 8537, 8538 |
|---|---|
Су-27СК |
6001, 6002, 6003, 6004, 6005, 6006 |
Су-27УБК |
8521, 8522, 8523, 8524, 8525 |
Су-27ПУ |
8526, 8527 |
Источник: Far East Flankers — Air Forces Monthly, December 2011
Перевод: Андрей Фролов
Добавить комментарий